Και επίσημα η αναστολή των κινητοποιήσεων

Αθήνα, 30/10/2017

Αριθ.Πρωτ. 39581

   

   ΠΡΟΣ:  1. Τον ΟΡΓΑΝΙΣΜΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ (Ο.Σ.Ε.) Α.Ε.

              2. Την ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ

                  ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ (Ε.Ε.Σ.Σ.Τ.Υ.) Α.Ε.

              3. Την ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.

              4. Την ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε.

              5. Την ΓΑΙΑ ΟΣΕ Α.Ε.

    ΚΟΙΝ: 1. Υπουργό Οικονομικών – κ. Ευκλείδη Τσακαλώτο.

              2. Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων – κ. Χρήστο Σπίρτζη.

              3. Υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων – κ. Νικόλαο Μαυραγάνη.

              4. Υπουργό Εργασίας, Κοιν.Ασφάλισης & Κοιν.Αλληλεγγύης – κα Έφη Αχτσίογλου.

              5. Ο Μ Ε Δ.

              6. ΤΑΙΠΕΔ.

             

ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ επί Deutsche Telekom! 48ωρη απεργία στον ΟΤΕ και φοβερές αποκαλύψεις

Όλοι στην 48ωρη απεργία των εργαζομένων του ομίλου ΟΤΕ στις 30 & 31 Οκτώβρη! 

Την Δευτέρα και Τρίτη 30 & 31 Οκτώβρη οι εργαζόμενοι του ιδιωτικοποιημένου ΟΤΕ κατεβαίνουμε σε 48ωρη απεργία. Είναι μια απεργία που, για πρώτη φορά από τότε που πήρε η Deutsche Telekom τον ΟΤΕ, στρέφεται εναντίον της εργοδοσίας.

· Ξέρετε ότι, από όταν ανέλαβε τον ΟΤΕ η γερμανική -κρατικών συμφερόντων- Deutsche Telekom αντί να τον αναπτύξει προέβη σε μια σειρά από ξεπουλήματα θυγατρικών του στα Βαλκάνια; 

 
· Ξέρετε ότι, πέρα από τα ξεπουλήματα των θυγατρικών πούλησαν και τον μοναδικό δορυφόρο που είχε η χώρα της Hellas-sat, εισπράττοντας συνολικά από όλα αυτά τα ξεπουλήματα 1,5 δις €;

· Ξέρετε ότι, ο ΟΤΕ έχει καθαρή κερδοφορία σε ημερήσια βάση 1.000.000 € και αντί να ανοίξει νέες θέσεις εργασίας και να μειωθεί η ανεργία με διάφορα προγράμματα εθελουσιών -που του ενέκριναν όλες οι κυβερνήσεις- μείωσε πάνω από 7.000 τις σταθερές θέσεις εργασίας φορτώνοντας ταυτόχρονα τα βάρη στα ασφαλιστικά ταμεία;

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Διαγωνισμός για ξενοδοχειακές υπηρεσίες στην Αλεξανδρούπολη

H TΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. διενεργεί συνοπτικό διαγωνισμό για την παροχή Υπηρεσιών μίσθωσης δωματίων σε ξενοδοχείο της Αλεξανδρούπολης και χρονικής διάρκειας 7 μηνών.

Ο προϋπολογισμός φθάνει μέχρι 46.700 ευρώ πλέον ΦΠΑ λοιπών νόμιμων κρατήσεων και επιβαρύνσεων. Η προθεσμία υποβολής των προσφορών λήγει την Τρίτη 7 Νοεμβρίου και ώρα 12.00.

Οι Ιταλοί φέρνουν το «Λευκό Βέλος» με στάση μόνο στη Λάρισα.

Με ένα τρένο που μπορεί να τρέξει με 250 χλμ την ώρα θέλουν οι Ιταλοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να εγκαινιάσουν την νέα γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης. 

Το «Λευκό Βέλος» (Freccia Bianca) είναι ένα σύγχρονο τρένο (φωτό) που θα έρθει από την Ιταλία και θα κάνει τα πρώτα δρομολόγια.

Μάλιστα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ σχεδιάζουν η έναρξη της νέας γραμμής να συμπέσει με την ετήσια επέτειο υπογραφής της σύμβασης για την εξαγορά της επιχείρησης στις 18 Ιανουαρίου 2018.

Επιτυχές δοκιμαστικό δρομολόγιο, με ηλεκτροκινούμενο συρμό, στη διαδρομή Αθήνα – Πειραιάς

Δοκιμαστικό δρομολόγιο με ηλεκτροκινούμενο συρμό στη διαδρομή Σταθμός Αθηνών – Σταθμός Πειραιώς (και αντίστροφα) πραγματοποίησε, σήμερα, η ΕΡΓΟΣΕ.

«Η δοκιμή ήταν επιτυχημένη και πολύ σύντομα θα έχουμε την ένταξη κανονικών δρομολογίων με ηλεκτροκινούμενα τρένα και σε αυτό το τμήμα του δικτύου», επισημαίνει η εταιρεία.
Αυτό σημαίνει ότι πρόκειται να συρρικνωθεί ο χρόνος διεξαγωγής του δρομολογίου Πειραιάς – αεροδρόμιο “Ελ. Βενιζέλος”, με σημαντικά οφέλη για τους επιβάτες του λιμένος Πειραιώς και του αεροδρομίου, κυρίως τους τουρίστες.

Ανακατατάξεις στο ΤΑΙΠΕΔ. Νέος πρόεδρος ο Άρης Ξενόφος

Μετά την αντικατάσταση διευθύνοντος συμβούλου, αλλαγή επήλθε και στη θέση του προέδρου του ΤΑΙΠΕΔ.

Όπως ανακοίνωσε η Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. (ΕΕΣΥΠ), ο Άρης Ξενόφος θα είναι ο νέος πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ από τις 6 Νοεμβρίου, σε αντικατάσταση της Λίλας Τσιτσογιαννοπούλου, η οποία θα είναι πλέον μη Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου.
Ειδικότερα, το Δ.Σ. του ΤΑΙΠΕΔ συγκροτήθηκε σε σώμα με την ακόλουθη σύνθεση:

Ακόμα μία παράταση για την ΕΕΣΣΤΥ από το ΤΑΙΠΕΔ. Αναστολή των κινητοποιήσεων

Με απόφαση του το ΤΑΙΠΕΔ δίνει και νέα παράταση στην καταληκτική ημερομηνία κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών για την ΕΕΣΣΤΥ, την οποία ορίζει για 14 Φεβρουαρίου.

Μετά τους αυτοκινητοδρόμους, τι; Τα νέα μεγάλα έργα που θα αλλάξουν την όψη της Ελλάδας την επόμενη τριετία

Κατερίνα Κανάκη – Μέσα σε έναν μόλις χρόνο έγιναν αναμφισβήτητα τεράστια άλματα στον τομέα των μεταφορών στην Ελλάδα. Λίγο πριν το φινάλε του 2017, βρισκόμαστε στην τελική φάση ολοκλήρωσης των πέντε μεγάλων αυτοκινητοδρόμων. Μορέας, Τέμπη, Ολυμπία και Ιόνια παραδόθηκαν, ενώ το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα του Ε65 είναι σχεδόν έτοιμο. Πλέον, το ενδιαφέρον στρέφεται στα νέα μεγάλα έργα που αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το 2020, κλείνοντας κατασκευαστικές εκκρεμότητες ετών και λύνοντας οριστικά τα συγκοινωνιακά προβλήματα των μεγάλων πόλεων της χώρας. Δείτε αναλυτικά τι περιμένουμε ως το 2021 στα δίκτυα μεταφορών.

Στάσεις εργασίας όλων των σιδηροδρομικών συνδικάτων 1 και 2 Νοέμβρη και 24ωρη απεργία της Π.Ο.Σ. 3 του μηνός αντιδρώντας στην επικείμενη ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ

 

ΚΛΕΙΣΤΟ ΛΟΓΩ ΑΠΕΡΓΙΑΣ

Κινητοποιήσεις ξεκινούν οι σιδηροδρομικοί στο σύνολο τους αντιδρώντας στη συνέχιση του ξεπουλήματος του ελληνικού σιδηρόδρομου. 1 και 2 Νοέμβρη τα σιδηροδρομικά συνδικάτα προκηρύσσουν στάσεις εργασίας, ενώ 3 Νοέμβρη η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών προκηρύσσει 24ωρη πανελλαδική απεργία. Οι κινητοποιήσεις πραγματοποιούνται λόγω της επικείμενης ιδιωτικοποίησης και της ΕΕΣΣΤΥ.

Αποτέλεσμα των κινητοποιήσεων θα είναι η ακινητοποίηση των τρένων για 3 ημέρες.

Ακολουθούν τα 3 εξώδικα:

Προς αναβολή η πλήρης εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου

---

Αναγκαστική παράταση για άγνωστο ακόμα χρονικό διάστημα, παίρνει η πλήρης λειτουργία του νέου ηλεκτρονικού εισιτηρίου στους σταθμούς του μετρό και του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου, παρά τις αρχικές εξαγγελίες του υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη, για οριστική εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου την 1η Νοεμβρίου 2017.

Οι προσωποποιημένες ηλεκτρονικές κάρτες που έχουν διατεθεί μέχρι σήμερα, μόλις που ξεπέρασαν τις 100.000, ενώ για να λειτουργήσει πλήρως το σύστημα και να κλείσουν οι μπάρες όλων των σταθμών, όπως αρχικά είχε εξαγγείλει ο κ. Σπίρτζης, απαιτείται να εκδοθούν τουλάχιστον άλλες 250.000 προσωποποιημένες κάρτες (μηνιαίες, τριμηνιαίες, ετήσιες, επιβατών άνω των 65 και κάτω των 18 ετών κ.λ.π).

Διαπραγμάτευση: Τι αλλάζει στις απεργίες -Στο τραπέζι το μαχαίρι στα επιδόματα

      

Συνεχίζονται και σήμερα οι διαπραγματεύσεις στο Χίλτον, ενώ το Euro Working Group ετοιμάζεται να ανάψει «πράσινο φως» για την έγκριση της υποδόσης των 800 εκατ. ευρώ.
Οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται για πολλά θέματα, ανάμεσα στα οποία και η «τρύπα» των 800 εκατ. ευρώ ως τώρα στην είσπραξη των άμεσων φόρων του 2017.
Οι συζητήσεις έως τώρα
Απεργίες με… 50%

Πάτρα: "Στοπ" βάζουν οι κάτοικοι στην διέλευση του σύγχρονου τρένου - Επιμένουν στην στάση τους

   

Προχωρούν σε Γενική Συνέλευση την ερχόμενη Κυριακή

Ούτε βήμα πίσω δεν κάνουν τα μέλη των συλλόγων των περιοχών του Ρίου, του Καστελλόκαμπου, των Δαφνών, των Μποζαϊτικων και της Έξω Αγυιάς, σε ότι αφορά το θέμα της διέλευσης της επιφανειακής χάραξης του σύγχρονου σιδηρόδρομου από το αστικό κέντρο της Πάτρας.  
Όπως τόνισαν στην ενημέρωση που είχαν την Τετάρτη προς τους δημοσιογράφους δεν θα αφήσουν το τρένο να περάσει και να χωρίσει στα δύο τις γειτονιές τους, διαφωνώντας κάθετα με τα σχέδια της ΕΡΓΟΣΕ που παρέλαβαν από το υπουργείο.

"Συνδέοντας την Ευρώπη", το Σιδηροδρομικό "ΕΣΠΑ" που έφερε στην Ελλάδα 630εκατ.ευρώ

Το Connecting Europe Facilities ίσως να μην το γνωρίζουν πολλοί. Δεν είναι "διάσημο" όπως το ΕΣΠΑ, όμως για την Ελλάδα είναι ίσως το ισχυρότερο οικονομικό εργαλείο για την κατασκευή κυρίως σιδηροδρομικών έργων. Ας ξεκινήσουμε όμως από τα βασικά.

Τι είναι το CEF; Στα Ελληνικά το έχουμε ονομάσει "Συνδέοντας την Ευρώπη" και στην πραγματικότητα είναι ένα οικονομικό εργαλείο χρηματοδότησης συγκοινωνιακών έργων. Απευθύνεται κυρίως σε έργα σιδηροδρομικά και λιμενικά μιας και εκεί εντοπίζεται πλέον η ανάγκη χρηματοδότησης πανευρωπαϊκά. Λειτουργεί με οικονομικούς όρους όπως το ΕΣΠΑ, δηλαδή επιδοτεί δράσεις οι οποίες έχουν πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα στην λειτουργία τους για την κοινωνία και για την Ένωση.

Το ΕΑΠ σχετικά με τις εκπτώσεις εισιτηρίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τους φοιτητές.

 Το ΕΑΠ σχετικά με τις εκπτώσεις εισιτηρίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τους φοιτητές Ανακοίνωση προς τους φοιτητές του Ιδρύματος εξέδωσε το Ελληνικό Ανοικτό Πανεπιστήμιο (ΕΑΠ) σχετικά με εκπτώσεις εισιτηρίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Ηλεκτροδοτήθηκε το Σιδηροδρομικό τμήμα Αθήνα-Πειραιάς, τι αλλάζει

Ακόμα ένα ...κάστρο έπεσε στο πεδίο των έργων. Από σήμερα στις 7 το πρωί τέθηκε σε ηλεκτροδότηση για πρώτη φορά το σιδηροδρομικό τμήμα Αθήνα-Πειραιάς. Πρόκειται για ένα σημαντικό βήμα για την δρομολόγηση ηλεκτρικών τρένων τόσο για τον Προαστιακό όσο και για τον Υπεραστικό Σιδηρόδρομο.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com τις επόμενες εβδομάδες ο ΟΣΕ θα δώσει το πράσινο φως στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την έναρξη των ηλεκτροκίνητων δρομολογίων που όπως όλα δείχνουν θα επηρεάσουν την σημερινή δομή τους.

O ΟΣΕ προσδοκά σε καλύτερες ημέρες, λόγω των τελών υποδομής. Αύξηση εσόδων στο 6μηνο

   

Σε καλύτερες ημέρες προσδοκά ο ΟΣΕ, λόγω της σταδιακής ολοκλήρωσης των σιδηροδρομικών έργων και την είσοδο νέων εταιρειών, άρα και της αύξησης των εσόδων από τα τέλη υποδομής.

Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις πρώτου εξαμήνου, «συνεχίζεται η σημαντική πρόοδος, όσον αφορά την οικονομική εξυγίανση του Ομίλου, τόσο μέσω της προσπάθειας συγκράτησης και εξ ορθολογισμού των δαπανών, όσο και της αύξηση των εσόδων.
Τα ενοποιημένα έσοδα της χρήσης αυξήθηκαν, σε σύγκριση με την προηγούμενη κατά €1,6 εκατ. ή 4,8%, ενώ η επιχορήγηση παραμένει σταθερή.

Χωρίς Μετρό την Πέμπτη η Αθήνα

Τα αλλάζουν όλα οι Ιταλοί στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ - Άδεια τρένου θέλει και η Cosco

Αντιµέτωποι µε την πραγµατική εικόνα του ελληνικού σιδηροδρόµου και τις µεγάλες αδυναµίες του βρίσκονται οι Ιταλοί της Ferrovie Dello Stato Italliane SpA έναν µήνα µετά την υπογραφή της συµφωνίας στην Κέρκυρα για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρουσία του Ελληνα αλλά και του Ιταλού πρωθυπουργού.
Η κατάσταση του σιδηροδροµικού δικτύου, που παραπέµπει σε συνθήκες άλλης εποχής, οι ηµιτελείς εργολαβίες, που εγείρουν σοβαρά θέµατα αξιοπιστίας και ασφάλειας, αλλά και οι τεράστιες καθυστερήσεις σε έργα αναβάθµισης δυσχεραίνουν τα σχέδιά των Ιταλικών Σιδηροδρόµων, που διαπιστώνουν έκπληκτοι τις τεράστιες ελλείψεις και τα προβλήµατα του ελληνικού δικτύου.

Ο πρόεδρος της Κομισιόν στηρίζει τη σιδηροδρομική σύνδεση λιμένων της Β. Ελλάδας με τη Βουλγαρία

   

Τη στήριξη της Κομισιόν έχει το σχέδιο  Ελλάδας – Βουλγαρίας που προωθεί τη σιδηροδρομική σύνδεση των λιμένων της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης με των αντίστοιχων βουλγαρικών σε Μπουργκάς, Βάρνα και Ρούσε.

Επιμέλεια: Μ. Δημητρίου
Για το θέμα αυτό είχε συνάντηση ο πρόεδρος της Κομισιόν με τον Έλληνα πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα και τον Βούλγαρο ομόλογό του Μπόικο Μπορίσοφ.
Μάλιστα, μετά το πέρας της συνάντησης, σε ανάρτησή του στο Twitter, ο Ζαν Κλοντ Γιούνκερ έκανε γνωστό ότι η Κομισιόν «στηρίζει σχέδια που ενώνουν».
Στη συνάντηση, ο πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής συμφώνησε για τη στήριξη της εν λόγω πρωτοβουλίας, με κονδύλια από το Πακέτο Γιούνκερ.

Έργα 286 εκατ. ευρώ δημοπρατεί, έως τα τέλη του έτους, η ΕΡΓΟΣΕ. Ο κατάλογος

   

Έργα 286 εκατ. ευρώ φιλοδοξεί να δημοπρατήσει, έως τα τέλη του έτους, η ΕΡΓΟΣΕ. Πρόκειται για 4 έργα, τα οποία θα χρηματοδοτηθούν από Προγράμματα της περιόδου 2014-2020 (Ε.Π. Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α., Π.Ε.Π. και CEF).

Επιμέλεια: Μ. Δημητρίου
Ειδικότερα, τα έργα αυτά αφορούν τα εξής:
-«Κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα Έξοδος Σ.Σ. Αθηνών (ΣΣΑ) – Τρεις Γέφυρες, με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων».

Και η ΠΕΠΕ διαμαρτύρεται για την αποπομπή του εκλεγμένου εκπροσώπου των εργαζομένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Επιστολή ΠΕΠΕ για τον εκπρόσωπο εργαζομένων στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Με επιστολή του Σωματείο μας προς την Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλώνει την έκπληξη του για την πρόσφατη αλλαγή του Καταστατικού της Εταιρείας και εξηγεί τον ρόλο του εκπροσώπου των εργαζομένων στο ΔΣ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Διαβάζουμε :

Κλιμακώνονται οι αντιδράσεις για το "φάουλ" των Ιταλών

Η απόφαση της νέας Ιταλικής ιδιοκτησίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να καταργήσει τον εκπρόσωπο των εργαζομένων από το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας μας βρίσκει
αντίθετους και μας ανησυχεί ιδιαίτερα.

Μας βρίσκει αντίθετους επειδή με διοικητική απόφαση καταργείται εκλεγμένος αιρετός εκπρόσωπος των εργαζομένων πριν από τη λήξη της θητείας του με μονομερή, αυθαίρετη και μη νομιμοποιημένη τουλάχιστο στα μάτια των εργαζομένων ενέργεια που ενδέχεται μάλιστα να έχει σοβαρές συνέπειες στην πολυπόθητη από όλες τις πλευρές ανάγκη για εργασιακή ειρήνη και συναινετική λειτουργία της εταιρείας.

ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΣΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ

Το σχέδιο της ΓΑΙΑΟΣΕ για την εξυγίανση και αξιοποίηση των 120 στρεμμάτων του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης. Δημιουργία ζώνης πρασίνου.
Στα 9,5 μέτρα πάνω από τις αποβάθρες και σε δύο επίπεδα θα αναπτυχθεί το εμπορικό κέντρο που δρομολογεί η ΓΑΙΑΟΣΕ στον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης και το οποίο θα έχει συνολική κάλυψη 100.000 τμ και εκτιμώμενου ύψους επένδυσης περί τα 100 εκατ.ευρώ.
Η ΓΑΙΑΟΣΕ, όπως είπε στη Voria.gr ο διευθύνων σύμβουλος της Εταιρείας κ. Αθανάσιος Σχίζας, επιδιώκει την άντληση εσόδων από την αξιοποίηση της σιδηροδρομικής ακίνητης περιουσίας, παράλληλα με την εξυγίανση και ανάδειξη της περιοχής του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης, αφού οργανωθεί πολεοδομικά.
«Η περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού, μάλιστα με την κατασκευή και λειτουργία του Μετρό, διαμορφώνεται σε κέντρο συνδυασμένων αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών, οπότε ενδείκνυται για την δημιουργία ενός εμπορικού κέντρου που θα απαντά στις ανάγκες της περιοχής και ευρύτερα των δυτικών συνοικιών της Θεσσαλονίκης για σύγχρονες υποδομές που θα συνδυάζουν χώρους γραφείων, καταστημάτων, αλλά και χρήσεις ψυχαγωγικές», εξήγησε ο κ. Σχίζας.

"Πλήρως αποτυπωμένη η κατάσταση του δικτύου" λέει ο ΟΣΕ

Έχοντας μπει πλήρως στην σιδηροδρομική εποχή, με το τοπίο να είναι πλέον τελείως διαφορετικό, οι παθογένειες που έχουν δημιουργηθεί εδώ και χρόνια βγαίνουν στην επιφάνεια.

Τώρα, όντας σε μία κατάσταση αναμονής για την ολοκλήρωση του διαδρόμου Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη τα πράγματα γίνονται πιεστικά και οι ιδιωτικές εταιρείες που χρησιμοποιούν ή πρόκειται να χρησιμοποιήσουν το δίκτυο ζήτουν να λειτουργεί εύρυθμα.

Σχολιάζοντας την κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου, ανώτατα στελέχη του ΟΣΕ ανέφεραν στο ypodomes.com ότι αυτή είναι πλήρως αποτυπωμένη στη δήλωση δικτύου που βρίσκεται στην ιστοσελίδα του Οργανισμού, στην οποία υπάρχει ελεύθερη πρόσβαση για όποιον επιθυμεί να ενημερωθεί.

Αντιδράσεις σιδηροδρομικών για την «ιταλοποίηση» του διοικητικού συμβουλίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

   

Οι αλλαγές στο διοικητικό συμβούλιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (στην Ελλάδα παρευρίσκεται, ενόψει της συνεδρίασης του δ.σ. της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου της FS, Renato Mazzoncini, ο οποίος επιθεωρεί εγκαταστάσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, επιβεβαιώνοντας σχετικό ρεπορτάζ του metaforespress.gr) και η απάλειψη σε αυτό του εκπροσώπου των εργαζομένων έχει πυροδοτήσει τις αντιδράσεις των σιδηροδρομικών.

Η ΠΟΣ, με έγγραφό της στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, επισημαίνει τα ακόλουθα:

Πρόσκληση για 369 μετατάξεις, από τις Κτιριακές Υποδομές, σε ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, Αττικό Μετρό, ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ και υπ.Υποδομών

   

Πρόσκληση – εκδήλωση ενδιαφέροντος για μετάταξη/μεταφορά υπαλλήλων σε Νομικά Πρόσωπα Ιδιωτικού Δικαίου – Ανώνυμες Εταιρείες, εποπτείας του Υπ. Υποδομών και Μεταφορών, σε υπηρεσίες του Υπ. Υποδομών & Μεταφορών, καθώς και στην Υπηρεσία Οδικών Τελών απηύθυνε το εν λόγω υπουργείο.

Ειδικότερα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προκειμένου να καλύψει τις ιδιαίτερα αυξημένες υπηρεσιακές ανάγκες σε προσωπικό σε υπηρεσίες του και στα Νομικά Πρόσωπα Ιδιωτικού Δικαίου – Ανώνυμες Εταιρείες που εποπτεύει, με την επωνυμία «Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών Α.Ε. (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε.)», «Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε. (Ο.Σ.Υ. Α.Ε.)», «Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ. ΣΥ. Α.Ε.)», «Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Α.Ε. (Ο.Σ.Ε. Α.Ε.)»

Δυσαρέσκει εκφράζει για την ενέργεια των Ιταλών η ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΠΟΜΠΗ ΤΟΥ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΥ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟ ΤΟ Δ.Σ. ΤΗΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Συναδέλφισσες, συνάδελφοι,

για ακόμη μία φορά, οι εξελίξεις μας εκπλήσσουν δυσάρεστα.

Η ιταλική εταιρεία F.S. έδειξε τα δόντια της ελάχιστες ημέρες μόνο από την εγκατάσταση της στην Ελλάδα και «απαλλάχθηκε» από τον εκλεγμένο εκπρόσωπο των εργαζομένων στο δ.σ. της εταιρείας.

Επιστολή της ΠΟΣ για τον εκπρόσωπο εργαζομένων στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Κύριοι,

Μόλις χθες (16-10-2017), ενημερωθήκαμε αρμοδίως ότι το ήδη τροποποιημένο Καταστατικό της Εταιρείας, κατατέθηκε στο ΓΕΜΗ στις 13-10-2017 σύμφωνα με το οποίο μεταξύ άλλων

απαλείφει τη συμμετοχή του εκπροσώπου των εργαζομένων από το Διοικητικό Συμβούλιο.

Mετά την Goldair άλλοι δύο στα εμπορευματικά τρένα

Το άνοιγμα των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών φέρνει νέους «παίκτες» στην αγορά. Ακολουθώντας με δυο περίπου χρόνια καθυστέρηση την υπόλοιπη Ευρώπη, η χώρα μας έκανε την Παρασκευή ένα αποφασιστικό βήμα για την απελευθέρωσή της, με την υπογραφή ανάμεσα στη Rail Cargo Logistics Goldair και τον ΟΣΕ της σύμβασης πρόσβασης στο δίκτυο.
Σύντομα αναμένεται να έρθει η σειρά των κινέζων, που με «όχημα» την PEARL θα αναμορφώσουν το τοπίο στη μεταφορά των containers, ενώ δυο ακόμη εταιρείες είναι έτοιμες να καταθέσουν στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) αίτηση για άδεια σιδηροδρομικής επιχείρησης.

Κίνδυνος "εκτροχιασμού" της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα-Πάτρα

Υπαρκτός είναι ο κίνδυνος "εκτροχιασμού" λόγω των μεγάλων καθυστερήσεων των έργων στο σιδηροδρομικό διάδρομο Αθήνα-Πάτρα. Τα έργα που κατασκευάζονται όπως μαθαίνει το ypodomes.com προχωρούν με αργούς ρυθμούς φέρνοντας ανατροπές στα χρονοδιαγράμματα, στην ωρίμανση και τελικά τη λειτουργία του εκσυγχρονισμένου διπλού ηλεκτροκινούμενου διαδρόμου.

Την ίδια ώρα καταγράφονται πολύμηνες καθυστερήσεις στην προκήρυξη των διαγωνισμών που θα ολοκληρώσουν τα έργα και θα φέρουν το σύγχρονο ηλεκτροκίνητο τρένο στην Πάτρα, μέχρι το τέλος του 2022. Να σημειώσουμε πως αν μέχρι τότε δεν έχουν ολοκληρωθεί όλες οι τρέχουσες και μελλοντικές εργολαβίες η χώρα μας κινδυνεύει να κληθεί να επιστρέψει το σύνολο των χρημάτων που έχει επιδοτηθεί εδώ και χρόνια από την Ε.Ε. για αυτή τη γραμμή.

Δυσαρέσκεια των Ιταλών της FS για το δίκτυο του ΟΣΕ. Αλλαγές στο δ.σ., επίσκεψη R. Mazzoncini

Δυσαρεστημένοι από το εγχώριο σιδηροδρομικό δίκτυο εμφανίζονται οι νέοι ιδιοκτήτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι Ιταλοί της FS.

Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες του metaforespress.gr, στην Ελλάδα καταφθάνει ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου της FS, Renato Mazzoncini, ο οποίος θα επιθεωρήσει εγκαταστάσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και θα έχει συναφείς συναντήσεις.

Άρχισαν τα όργανα (τα ιταλικά...) στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Με μία εχθρική προς τους εργαζόμενους ενέργεια συνδύασε η νέα ιδιοκτησία το επίσημο ξεκίνημα της δραστηριοποίησης της στην χώρα μας.
Εντελώς ξαφνικά και χωρίς κανέναν προφανή λόγο απέπεμψε από το δ.σ. της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τον εκλεγμένο εκπρόσωπο των εργαζομένων, Βασίλη Ζαβογιάννη.

Στο Ικόνιο «κατεβαίνει», το β’ εξάμηνο του 2018, η Rail Cargo Logistics Goldair. Επενδύσεις 20 εκατ.

Το δεύτερο εξάμηνο του 2018 θα «κατέβει» στο Ικόνιο η Rail Cargo Logistics Goldair (αποτελεί κοινοπραξία των Αυστριακών Σιδηροδρόμων κατά 49% και της ελληνικής Goldair κατά 51%), σύμφωνα με τα όσα ανέφεραν στελέχη της, στην εκδήλωση υπογραφής της σύμβασης για τη χρήση του δικτύου του ΟΣΕ.

Η εταιρεία θα μισθώσει έως 4 μηχανές από τη ΓΑΙΑΟΣΕ και το επόμενο διάστημα, θα διεξάγει εμπορευματικά δρομολόγια από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης στο κέντρο logistics που διατηρεί στη Σίνδο.

Είναι έτοιμος για την απελευθέρωση της αγοράς ο ΟΣΕ; Έτσι δηλώνει. Οι επόμενες κινήσεις

Έτοιμος για την απελευθέρωση της αγοράς δηλώνει ο ΟΣΕ, ο οποίος παραδέχεται – ωστόσο – ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο, σε ορισμένα τμήματα, επιδέχεται βελτιώσεων.

Τόσο ο πρόεδρος του ΟΣΕ Γιώργος Αποστολόπουλος, όσο και ο διευθύνων σύμβουλος Κώστας Πετράκης, στο πλαίσιο της υπογραφής της σύμβασης για τη χρήση του δικτύου του ΟΣΕ από την Rail Cargo Logistics Goldair, υποστήριξαν ότι ο οργανισμός «θα είναι συνεπής στη δήλωση του δικτύου, διασφαλίζοντας όρους ίσης μεταχείρισης στις σιδηροδρομικές εταιρείες».

Δύο νέα εμπορικά κέντρα σχεδιάζει η ΓΑΙAΟΣΕ

             

        

Τη δημιουργία τουλάχιστον δύο εμπορικών κέντρων, συνολικής αξίας μεγαλύτερης των 170 εκατ. ευρώ, δρομολογεί, μέσω αντίστοιχων διαγωνισμών παραχώρησης εκμετάλλευσης, η ΓΑΙΑΟΣΕ, θυγατρική εταιρεία για την αξιοποίηση της μεγάλης ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ. Τα εν λόγω κέντρα θα αναπτυχθούν στα υφιστάμενα ακίνητα που στεγάζουν σήμερα τους σταθμούς του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας. Αρχής γενομένης από τον Πειραιά, το σχετικό σχέδιο έχει ενεργοποιηθεί τα τελευταία χρόνια και πλέον προχωρεί με γοργούς ρυθμούς, ώστε να ξεκινήσει και ο σχετικός διαγωνισμός. Σύμφωνα με τον κ. Αθανάσιο Σχίζα, διευθύνοντα σύμβουλο της ΓΑΙΑΟΣΕ, την προσεχή εβδομάδα αναμένεται να ολοκληρωθεί τόσο η πολεοδομική μελέτη, όσο και η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) για το ακίνητο του Σιδηροδρομικού Σταθμού Πειραιά.

Αποζημιώσεις από το Ελληνικό Δημόσιο αναμένεται να διεκδικήσει η Ferrovie Dello Stato Πηγή: http://www.skai.gr/news/greece/article/357566/apozimioseis-apo-to-elliniko-dimosio-anamenetai-na-diekdikisei-i-ferrovie-dello-stato/#ixzz4vTsaymHG Follow us: @skaigr on Twitter | skaigr on Facebook

Αποζημίωση από το ελληνικό δημόσιο αναμένεται να διεκδικήσει ο ιταλικός όμιλος Ferrovie Dello Stato, που πρόσφατα απέκτησε το 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σε περίπτωση που τα έργα αναβάθμισης του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη δεν έχουν ολοκληρωθεί έως τα τέλη Ιανουαρίου.

«Πυρά» από ΓΣΕΕ-ΕΚΑ προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Μετά το θέμα της εφαρμογής του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, μία άλλη κόντρα ήρθε να μπει στην ατζέντα μεταξύ των σωματείων εργαζομένων του χώρου των συγκοινωνιών και του αρμόδιου υπουργείου.
Τα σωματεία αναφέρουν σε ανακοίνωσή τους ότι κατηγορήθηκαν για σκόπιμη κωλυσιεργεία στις επισκευές λεωφορείων, παρά την ύπαρξη ανταλλακτικών.

Στο πλευρό τους με ανακοινώσεις που έδωσαν στη δημοσιότητα ΓΣΕΕ και ΕΚΑ, τάσσονται υπέρ των σωματείων και ασκούν κριτική στον υπουργό.
Η ανακοίνωση της ΓΣΕΕ:

Ηλεκτροκίνητα τρένα στη γραμμή Πειραιάς – Αθήνα. Ο ΟΣΕ θέτει τη γραμμή υπό τάση στις 24/10

Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) ανακοίνωσε ότι θα θέσει υπό τάση, την Τρίτη 24 Οκτωβρίου 2017 και ώρα 7.00 το σύστημα ηλεκτροκίνησης από τον Σ.Σ. Αθηνών έως και τον Σ.Σ. Πειραιώς, κάτι το οποίο παρέχει τη δυνατότητα δρομολόγησης ηλεκτροκίνητων τρένων του Προαστιακού.

Η τάση λειτουργίας της ηλεκτροκίνησης είναι 25.000 V – 50 Hz. Κάθε προσέγγιση στην ηλεκτροκινούμενη γραμμή και στις πάγιες εγκαταστάσεις αυτής, καθώς και η αφαίρεση εξαρτημάτων από τους πυλώνες στήριξης της εναέριας γραμμής (Γραμμή Επαφής) είναι ¨άκρως επικίνδυνη για τη ζωή¨.
ΚΑΝΟΝΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΗΡΟΥΝΤΑΙ – ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ

Η σιδηροδρομική αγορά «άνοιξε»: Έπονται κι άλλες εταιρείες μετά την Rail Cargo Goldair

Ο σιδηρόδρομος αποτελεί τη πιο ελπιδοφόρα αγορά στις συνδυασμένες και εμπορευματικές μεταφορές.

Η σύνδεση λιμένων – τρένου, σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση του βασικού σιδηροδρομικού άξονα, αναμένεται να προσδώσει στο σιδηρόδρομο σημαντικό μερίδιο αγοράς στην εφοδιαστική αλυσίδα προϊόντων, αλλά και επιβατών.
Σήμερα, στο Μέγαρο του ΟΣΕ θα υπογραφεί η πρώτη σύμβαση του ΟΣΕ με ιδιωτική εταιρεία, την Rail Cargo Goldair, για την πρόσβαση και χρήση στη σιδηροδρομική υποδομή για την κυκλοφορία εμπορευματικών τρένων. Το 2018 αναμένεται να ακολουθήσουν κι άλλες παρόμοιες συμβάσεις.

Από τον Νοέμβριο ηλεκτροκίνητα τρένα μέχρι τον Πειραιά

Προς ολοκλήρωση οδεύουν τα έργα εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό τμήμα Πειραιάς-Αθήνα. Τα έργα που ξεκίνησαν πριν από περίπου 2 χρόνια έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί και τις επόμενες ημέρες όπως μαθαίνει το ypodomes.com ξεκινούν κάποια δοκιμαστικά δρομολόγια για να εξασφαλιστεί η λειτουργικότητα και ασφάλεια του έργου.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές από τα τέλη Νοέμβριο θα μποροούν να ξεκινήσουν κανονικά τα δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου. Με τη λειτουργία της ηλεκτροκίνησης μέχρι το λιμάνι του Πειραιά, επιτυγχάνεται για πρώτη φορά η συνολική λειτουργία του δικτύου του Προαστιακού της Αθήνας.

Απελευθερώθηκε η εγχώρια σιδηροδρομική αγορά: Η Rail Cargo Goldair υπογράφει σύμβαση για τη χρήση του δικτύου

Γεγονός καθίσταται η απελευθέρωση της εγχώριας σιδηροδρομικής αγοράς. Την Παρασκευή 13 Οκτωβρίου και ώρα 16.00 θα πραγματοποιηθεί  η υπογραφή της πρώτης σύμβασης του ΟΣΕ με ιδιωτική εταιρία, την Rail Cargo Goldair για την πρόσβαση και χρήση στη σιδηροδρομική υποδομή για την κυκλοφορία εμπορευματικών τρένων.

Συνεχίζεται το "σκανάρισμα" των Ιταλών

Συνεχίζεται το καθημερινό "σκανάρισμα" των Ιταλών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκειμένου να κατανοήσουν πλήρως τον τρόπο λειτουργίας της νέας τους εταιρείας. Οι συσκέψεις με τους διευθυντές συνεχίζονται, ενώ σήμερα θα πραγματοποιηθεί και ταξίδι με το τρένο προκειμένου να πάρουν μία γεύση από την σιδηροδρομική πραγματικότητα.

Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας στηρίζει την υπογειοποίηση στο τμήμα Κανελλοπούλου-Άγιος Διονύσιος

Επίσημη θέση έλαβε στο θέμα των προτάσεων για την χάραξη στο τμήμα Ρίο-Άγ.Διονύσιος-Άγ.Ανδρέας το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας μέσω του Προέδρου του Βασίλη Αϊβαλή.

Όπως αναφέρεται στο έγγραφο του ΤΕΕ/ΤΔΕ υποστηρίζει από τις δύο προτάσεις που κατατέθηκαν προ ολίγων εβδομάδων από το Υπ.ΥΠΟΜΕ την πρώτη πρόταση που έχει έναρξη υπογειοποίησης πριν την οδό Κανελλοπούλου και υπογειοποιημένη διέλευση της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής μέχρι το αμαξοστάσιο του Σ.Σ. Αγίου Ανδρέα με πλήρως υπογειοποιημένο τον Κεντρικό Σταθμό Πάτρας στην περιοχή του Αγ. Διονυσίου.

Διαγωνισμός του ΟΣΕ για την εποπτεία και αποκατάσταση βλαβών Η/Μ εξοπλισμού στο εμπορευματικό του Θριασίου

Διαγωνισμό για την συντήρηση και αποκατάσταση βλαβών και ζημιών Η/Μ εξοπλισμού και εποπτείας στο εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου προκήρυξε ο ΟΣΕ.
Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ανέρχεται στο ποσό των 260.000 € χωρίς ΦΠΑ και 322.400 € με ΦΠΑ 24%. Η διάρκεια της σύμβασης ορίζεται σε 36 μήνες.

Πάτρα: Διαμαρτυρία την Τετάρτη και κατάληψη της γραμμής του Προαστιακού.

Από την Επιτροπή αγώνα των κατοίκων Καστελλοκάμπου, Παραλίας Προαστίου, Μποζαιτίκων, κ.α.

Αγωνιστική κινητοποίηση διαμαρτυρία έχει προγραμματίσει η Επιτροπή Αγώνα των κατοίκων των συλλόγων Καστελλοκάμπου, Παραλίας Προαστίου (Δράση), Μποζαιτίκων, Δροσιάς, Αγίου Διονυσίου, Έσω και Έξω Αγυιάς και της Τερψιθέας Πατρών για την Τετάρτη 11 Οκτωβρίου 2017 στις 18.30 το απόγευμα.

Προαστιακός ώρα μηδέν

Προαστιακός ώρα μηδέν!!

Το τελευταίο διάστημα ακούγεται έντονα ότι το Υπουργείο θα ικανοποιήσει τις προτάσεις των φορέων για υπογειοποίηση του νέου σιδηρόδρομου από την Αγυιά έως τον Άγιο Διονύσιο. Εφόσον υλοποιηθούν οι προτάσεις αυτές θα θέσουν τον σημερινό προαστιακό σε αχρηστία. Οι όποιες διαβεβαιώσεις για απρόσκοπτη λειτουργία του μέσου κατά την διάρκεια των έργων για τη νέα γραμμή γρήγορα θα καταρριφθούν αφού κατά το παρελθόν τα ίδια ακριβώς ειπώθηκαν για την λειτουργία του τραίνου στο τμήμα Πάτρα – Κιάτο, το οποίο διακόπηκε. Σιδηροδρομικοί κύκλοι κάνουν λόγο για κατάργηση σε πρώτη φάση του τμήματος Ρίου – Αγίου Βασιλείου για τα έργα της νέας γραμμής (αληθεύει;). Η μελλοντική λειτουργία του προαστιακού δεν θα υφίσταται όπως την γνωρίζουμε έως και σήμερα εφόσον περάσουν τα σχέδια αυτά.

1. Η υφιστάμενη στάση του Αγίου Βασιλείου μεταφέρεται κοντά στο γήπεδο λόγω υπογειοποίησης στο εν λόγω τμήμα.

2. Η υφιστάμενη στάση του Ρίου μεταφέρεται στην οδό Εγνατίας και συγχωνεύεται με αυτή του Ακταίου λόγω υπογειοποίησης στο εν λόγω τμήμα.

3. Η υφιστάμενη στάση του Καστελλοκάμπου δεν έχει μελετηθεί και δεν έχει προβλεφτεί.

4. Η υφιστάμενη στάση των Μποζαϊτίκων έχει προβλεφτεί αλλά δεν έχει μελετηθεί.

5. Η υφιστάμενη στάση στην Αγυιά καταργείται εφόσον υπογειοποιηθεί η γραμμή.

6. Η υφιστάμενη στάση της Παναχαΐκής καταργείται εφόσον υπογειοποιηθεί η γραμμή.

7. Δημιουργείται νέα στάση-σταθμός στον Άγιο Διονύσιο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός.

8. Η υφιστάμενη στάση της Αγίου Νικολάου καταργείται εφόσον υπογειοποιηθεί η γραμμή.

9. Η υφιστάμενη στάση στον Άγιο Ανδρέα θα εξακολουθεί να λειτουργεί (?).

Η επόμενη στάση του προαστιακού μετά την Πάτρα (πλέον Άγιο Διονύσιο) θα είναι πιθανόν στο Ακταίο. Τα χρήματα όπως ειπώθηκε μπορεί να φτάσουν (?) για την ελαφριά υπογειοποίηση έως τον Άγιο Διονύσιο αλλά όχι και για την κατασκευή υπόγειων στάσεων στο τμήμα αυτό πόσο μάλλον έως τον Άγιο Ανδρέα. Ο προαστιακός δεν θα μπορεί να λειτουργεί μελλοντικά πάνω από το υπογειοποιημένο τμήμα. Η Ε.Ε. δεν χρηματοδοτεί ουτοπικές διεκδικήσεις όπως περιμετρική χάραξη και εκτεταμένη υπογειοποίηση των γραμμών στον προαστιακό και αστικό ιστό της Πάτρας και τα χρήματα είναι πλέον πολύ περιορισμένα, εκτός και εάν το κάνει το Ελληνικό κράτος πράγμα πολύ απίθανο σε αυτή τη περίοδο που διανύουμε.

Η ΕΡΓΟΣΕ γνώριζε την πετυχημένη λειτουργία του προαστιακού Πατρών  από το 2010 και θα έπρεπε:

1. Να είχε αναπροσαρμόσει τις μελέτες ώστε το μέσο να αναβαθμιστεί. Ο προαστιακός λειτουργεί ως υπηρεσία επιφανειακού μετρό η οποία χρήζει πύκνωση δρομολογίων και στάσεων και όχι κατάργηση αυτών.

2. Να είχε μελετήσει στην στάση Ψαθόπυργο τρίτη γραμμή για να μπορεί να υπάρχει η δυνατότητα  επιστροφής του συρμού.

3. Να είχε προβλεφτεί σε συγκεκριμένο σημείο της νέας γραμμής δυνατότητα σιδηροδρομικής σύνδεσης με το Νοσοκομείο/Πανεπιστήμιο.

4. Να εξακολουθήσει ο προαστιακός να λειτουργεί στην επιφάνεια των υπογειοποιημένων τμημάτων ώστε να μην καταργηθούν οι σημερινές στάσεις σε Άγιο Βασίλειο, Ρίο, Αγυιά και Παναχαϊκή εφόσον αυτές δεν προβλέφτηκαν. Δηλαδή να παραμείνει η κεντροβαρική στάση του Ρίου στο σημερινό σημείο που εξυπηρετεί καθημερινά ένα μεγάλο αριθμό επιβατών και πολλαπλάσιο τους θερινούς μήνες και όχι να μετατοπιστεί εκτός οικισμού λόγω υπογειοποίησης. Η νέα στάση στην οδό Εγνατίας πολύ σωστά μελετήθηκε για να εξυπηρετήσει όμως άλλου είδους επιβατική κίνηση. Το ίδιο και για την στάση του Αγίου Βασιλείου.

Το δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ (2008) είχε κάνει επαφές με το Δήμο, τη Νομαρχία και την Περιφέρεια για την έλευση του νέου τραίνου οι οποίοι με τη σειρά τους είχαν στείλει το υπόμνημα του ΕΠΙΒΑΤΗΣ στην ΕΡΓΟΣΕ, ΟΣΕ και Υπουργείο ζητώντας πρόβλεψη στάσεων στη νέα γραμμή από το Ρίο έως την Πάτρα (βλέπε συνημμένα έγγραφα). Από το ότι φαίνεται αγνοήθηκαν. Πληροφορίες λένε ότι Ο ΟΣΕ, ο οποίος θα είναι ο τελικός αποδέκτης του έργου, είναι αντίθετος με τις προτάσεις αυτές, αφού ο πετυχημένος προαστιακός κινδυνεύει να τιναχτεί στον αέρα. Προτρέπουμε λοιπόν τον Δ/ντα του ΟΣΕ να πάρει θέση  και να διαφυλάξει την μελλοντική λειτουργία του προαστιακού έστω και την τελευταία στιγμή. Τέλος να υπενθυμίσω ότι και το 1888 υπήρχαν διαφωνίες για την επίγεια διέλευση του τραίνου στην Πάτρα αλλά αν δεν γινόταν έτσι, σήμερα δεν θα υπήρχε ο προαστιακός. Ο χρόνος έδειξε ότι η πόλη κέρδισε. Ο χρόνος θα δείξει αν η πόλη θα βγει πάλι κερδισμένη η χαμένη.

Ο Διαχειριστής της Ομάδας του FB

Φίλοι Προαστιακού Σιδηροδρόμου Πατρών

Βασίλειος Γκλαβάς

Μηχανικός Τ.Ε. Η/Υ

Το τελευταίο διάστημα ακούγεται έντονα ότι το Υπουργείο θα ικανοποιήσει τις προτάσεις των φορέων για υπογειοποίηση του νέου σιδηρόδρομου από την Αγυιά έως τον Άγιο Διονύσιο. Εφόσον υλοποιηθούν οι προτάσεις αυτές θα θέσουν τον σημερινό προαστιακό σε αχρηστία. Οι όποιες διαβεβαιώσεις για απρόσκοπτη λειτουργία του μέσου κατά την διάρκεια των έργων για τη νέα γραμμή γρήγορα θα καταρριφθούν αφού κατά το παρελθόν τα ίδια ακριβώς ειπώθηκαν για την λειτουργία του τραίνου στο τμήμα Πάτρα – Κιάτο, το οποίο διακόπηκε.
Σιδηροδρομικοί κύκλοι κάνουν λόγο για κατάργηση σε πρώτη φάση του τμήματος Ρίου – Αγίου Βασιλείου για τα έργα της νέας γραμμής (αληθεύει;).
Η μελλοντική λειτουργία του προαστιακού δεν θα υφίσταται όπως την γνωρίζουμε έως και σήμερα εφόσον περάσουν τα σχέδια αυτά.